Морской торговый порт Раджин

Расон — город прямого подчинения в КНДР, граничащий с китайской провинцией Цзилинь и Приморским краем в России. Регион отделился от провинции Хамгён-Пукто в 1993 году, получив название «Раджин-Сонбон», которое в 2000 году сократилось до «Расон». В Южной Корее принято произношение Насон.
В 1991 году он получил статус особой экономической зоны. В январе 2011 года власти Северной Кореи издали распоряжении о присвоении Расону статуса «особого города», где большая часть ограничений на ведение бизнеса будет снята.
В СМИ регулярно появляются сообщения о подготовке к реконструкции и модернизации железнодорожной системы между Расоном и российским посёлком Хасаном, которая была разрушена в 50-е. Упоминается, что товарооборот между Россией и Северной Кореей в таком случае может увеличиться также за счет того, что власти страны согласились открыть порт Расона для иностранных судов.

Универсальный перегрузочный комплекс навалочных грузов
ПИРС № 3
Причал № 1,2
Специализация: переработка угля, кокса.
Пропускная способность: 4 млн. тонн в год.
Характеристика причалов:
Длина - 438 метров
Глубина - 12 метров
Технологическое обеспечение перегрузочных работ:
Открытые складские площади 36,8 тыс. м/кв;
Портальные краны – 5 единиц грузоподъемностью до 40 тонн;
Мобильные перегружатели – 7 единиц грузоподъемностью 14, 5 тонн.
Бульдозеры, мощн. 70-80 л/с - 3 ед.,
- Ковшевой погрузчик типа "Doosan Mega 400V", объем ковша 4,7м3, двигатель 281 л.с. - 3 ед.,
- Роторно-дробильная установка типа "Giporec R131C" объем бункера 5м/кб, пр-ть 300т/ч, мощность дв. 431л/с – 4 ед.,
- Седельный тягач типа "Iveco" мощность двигателя 430л/с - 6 ед.,
- Прицеп самосвальный типа "Fliegl DHKS350" объем кузова 30м/кб – 7 ед..

Справка проектных показателей терминала

Планируемый грузооборот комплекса должен составить 4 млн. тн угля в год на экспорт.
Режим работы комплекса – круглогодичный, круглосуточный, трехсменный.
Общая площадь территории, занимаемой угольным комплексом, составит порядка 14 га.
Угольный комплекс предназначен для выгрузки угля из железнодорожных вагонов, кратковременного хранения и погрузки на морские суда и состоит из следующих основных объектов:
1. Железнодорожный грузовой фронт (железнодорожные грузовые фронты разгрузки вагонов);
2. Открытый склад;
3. Морской грузовой фронт
4. Механизация выгрузки угля из вагонов и погрузки судов, техника и оборудование для внутрипортового перемещения грузов.

Основное технологическое оборудование угольного комплекса составляет:
портальные краны г/п 20/40т (типа Кондор или Тукан) и мобильные гусеничные и колесные перегружатели типа Мантсинен 80.
1. Железнодорожный грузовой фронт
Железнодорожный грузовой фронт комплекса состоит из трех зон: одна – на пирсе, под порталами портальных кранов (ЖГФ 1) и две – в тыловой части комплекса (ЖГФ №№ 2 и 3).
Вместимость каждого из фронтов составляет по 18 вагонов и при количестве подач на ЖГФ №№ 2 и 3 – до 5 ед. сцепок и по 3 подачи в среднем на ЖГФ № 1 пропускная способность ЖГФ составит 4,0 - 4,2 млн. т/год.
2. Склад и складская механизация
Общая площадь для хранения штабелей угля составит 36,8 тыс. м 2, при вместимости складских площадок до 236 тыс. тн, в том расположенных на пирсе и обеспечивающих накопление необходимых судовых партий груза, составляет около 128 тыс. тн. Пропускная способность склада угля будет соответствовать заданному объему перевалки угля через терминал – 4,0 млн. тн/год.
Все складские площадки комплекса снабжены ограждающими стенками, в том числе и для складирования разных марок угля.
На складских операциях предусматривается применение грейферных мобильных перегружателей, обеспечивающих разборку штабеля и подачу груза на внутрипортовый транспорт для его последующей транспортировки к причальному грузовому фронту или на иную складскую площадку с соответствующей маркой угля или доработки углей.
3. Морской грузовой фронт
Морской грузовой фронт угольного комплекса включает в себя один пирс с двумя причалами протяженность причального фронта 438 м. Длина и проектная глубина рассчитана на прием и обработку типов судов дедвейтом от 20 до 40 тыс. тн. Причальная стенка позволит пришвартовать одновременно два судна типа СН-40, максимальной длинной 188 м и осадкой до 11,5 м.
Для погрузки судов на морском грузовом фронте (МГФ) предлагается использование портальных кранов с электропитанием по кабелю типа «Тукан 1500» на рельсовом ходу с грузоподъемностью грейферов - 20 тн и максимальном вылете до 32 м. Норма погрузки и разгрузки угля будет соответствовать 500 тонн/час. Это позволит иметь пропускную способность причального фронта - 4,025 млн. тн/год при общем количестве заходов судов на комплекс - 145 судов в год.
4. Перегрузочное оборудование для складских площадок
Мобильные полноповоротные перегружатели фирмы Mantsinen.будут использоваться как для формирования штабелей, так и при разгрузке полувагонов. Кроме указанного оборудования, в формировании/расформировании штабелей планируется использование ковшевых погрузчиков и бульдозеров.
На зачистке открытых площадок склада от остатков груза, при переходе от одной марки угля к другой будут заняты бульдозеры.
Для внутрипортового транспортирования угля от различных участков ЖГФ до штабелей хранения или между тыловыми и прикордонными штабелями предлагается использование дизельных седельных тягачей с полуприцепами-самосвалами емкостью кузова до 30 м/кв.